ענף הרכב ירה את הזריקה השנייה נגד תחרות פנימית

לאחר שחברות רכב מרובות קיצרו את תנאי התשלום שלהן בשרשרת האספקה, סוחרי רכב גם קראו לחברות רכב לייעל את מדיניות ההנחה שלהן.

ב- 23 ביוני, איגוד סוחרי הרכב התעשייה והמסחר בסין (להלן "הכונה" איגוד סוחרי הרכב ") הוציא את" היוזמה לדחיפת יצרני רכב לייעל את מדיניות ההנחות ולקצר תקופות פדיון מחדש "(להתייחס להנבנה", קיצור של יצרני פקידה, קיצור של יצרני פדיון, יצרנו מחדש, "יצרנו". תקופות חשבון פדיון, וכבר לא קובעות יותר מדי מגבלות על פדיון הנחות ושימוש בהנחות.

נכון לעכשיו, בדרך כלל סוחרי מכוניות עומדים בפני לחץ תפעולי משמעותי. הדו"ח שפורסם על ידי איגוד סוחרי הרכב בסין מראה שלמרות שסוחרי רכב בדרך כלל השיגו או פנו ליעדי המכירות השנתיים שלהם בשנת 2024, לחץ ההישרדות של סוחרי הרכב לא השתפר באופן משמעותי בגלל הפסדים בעסקי הרכב החדשים.

ישנם מספר בעיות עם מותגי רכב המציעים הנחות לסוחרים

איגוד סוחרי הרכב הצהיר ב"יוזמה "כי יצרני רכב מסוימים התחייבו לאחרונה לקצר את תקופת האשראי של שרשרת האספקה ל -60 יום, אך יחד עם זאת, עליהם לשים לב גם לעובדה שסוחרי הרכב, כחלק חשוב משרשרת תעשיית הרכב, מתמודדים גם הם עם בעיית תנאי התשלום מחדש של יצרני רכב. במצב השוק הנוכחי, חשוב מאוד ליצרני הרכב למלא את הנחותיהם המובטחות לסוחרים במועד, על מנת להקל על הלחץ הכספי על הסוחרים ולשפר את תנאי התפעול שלהם.

הנחות הן "שרביט" חשוב עבור יצרני ציוד מקורי להניע סוחרים: כאשר סוחרים משיגים את יעדי המכירה ומשימות הערכה אחרות שנקבעו על ידי היצרן, הם יכולים לקבל תגמולים אמיתיים, ישירות במזומן או מוזלים עבור חבילת הרכבים הבאה שנמכרה. גישה זו "תגמול לפיצוי" יכולה להפחית ביעילות את עלויות הרכישה של הסוחרים.

לאחרונה ערכה איגוד סוחרי הרכב מחקר מיוחד בנושאי ההנחות שהובטח לסוחרים על ידי 42 מותגי רכב, כולל BYD, BMW, FAW אאודי, SAIC אאודי, מרצדס בנץ והונגקי. תוצאות המחקר מראות כי נכון לעכשיו יש שלוש בעיות עיקריות בהנחות של חברות רכב לסוחרים:

האחת היא שמבנה ההנחות מורכב ויש מרחב מטושטש. ההנחות שניתנו על ידי היצרנים למפיצים הן מגוונות ומורכבות, ויכולות להיות מחולקות בערך לשתי קטגוריות: הנחות קבועות והנחות לא קבועות. הנחות קבועות כמו הנחות חודשיות, רבעוניות ושנתיות, והנחות לא קבועות כמו הנחות לקידום שלב, סובסידיות מיוחדות וכו '. בסך הכל, הנחות קבועות ברורות יחסית, ואילו להנחות שאינן קבועות יש עמימות משמעותית. חלק מסוחרי הנחות אינם מסוגלים לחשב אותם בבירור, וחוסר הוודאות של סובסידיות מיוחדות חזק ביותר.

שנית, יש הבדל משמעותי בתנאי התשלום בין מותגים. מבחינת הנחות קבועות, 17 מותגים הם בעלי תקופת פדיון של לא יותר משלושים יום, אך לחלק מהמותגים יש תקופת פדיון של עד 180 יום. מבחינת הנחות שאינן קבועות, 18 מותגים יש תקופת פדיון של לא יותר מ 30 יום, לחלק מהמותגים יש תקופת פדיון של עד 180 יום, וחלק מהמותגים לא הקימו הנחות לא קבועות מסיבות שונות.

המגבלה השלישית היא צורת פדיון הנחות וכיצד ניתן להשתמש בה. מבחינת פדיון מזומנים ושימוש בהנחות, ישנם 9 מותגים שניתנים במלואם לסוחרים במזומן ויכולים לשמש בחופשיות על ידי הסוחרים. ישנם 8 מותגים שניתנים לסוחרים בחשבונות המערכת Cash Plus ויכולים לשמש באופן חופשי באופן חופשי על ידי הסוחרים. ישנם 25 מותגים שניתנים לסוחרים בחשבונות מערכת ויכולים לשמש רק על ידי הסוחרים לרכישת מכוניות ואביזרים. לחלק מהמותגים יש גם מגבלות ברורות על שיעור ההנחות המשמשות את הסוחרים בעת רכישת מכוניות.

בתגובה, איגוד סוחר הרכב הוציא שלושה פניות עיקריות: ראשית, לקבוע מדיניות הנחה ברורה ותמציתית, לפשט את הגדרות הנחה, להבהיר תקני הנחה ולבטל הנחות מעורפלות; שנית, לקצר את תקופת הפדיון של ההנחות; השלישית היא כבר לא לקבוע יותר מדי מגבלות על פדיון הנחות ושימוש בהנחות.

חברות רכב מרובות מכריזות על תקופות הנחה מקוצרות

ב- 14 ביוני פרסמה קבוצת GAC בהצהרה לפיה כחלק חשוב ברשת התעשייה לרכב, פיתוח קבוע של סוחרים הוא גורם מפתח להבטיח שירות וניסיון של משתמשים. קבוצת Guangzhou Automobile מגיבה באופן פעיל ליוזמה של איגוד סוחרי הרכב בסין לקידום ההתפתחות הבריאה של ענף הרכב. עם חמשת מותגי הרכב העיקריים שלה, כלומר גואנגג'ואו האובו, גואנגג'ואו גאק טראמפצ'י, גואנגג'ואו איון, גואנגג'ואו הונדה וגואנגג'ואו טויוטה, היא מבטיחה להבטיח את מימוש הסוחרים תוך חודשיים, ולקדם את ההתפתחות האיכותית הגבוהה של תעשיית הרכב.

דווח כי יצרני רכב מרובים, כולל Guangzhou Automobile Group, BMW, BAIC New Energy ו- SAIC General Motors, התחייבו להבטיח את השלמת תשלומי הנחה לסוחרי רכב תוך 60 יום.

מאחורי זה נמצא הלחץ המבצעי העצום העומד בפני סוחרי מכוניות. סקר שנערך על ידי איגוד סוחרי הרכב בסין מראה כי בשנת 2024 84.4% מסוחרי הרכב הם בעלי דרגות שונות של היפוך מחירים, ו -60.4% מסוחרי הרכב הם בעלי שיעורי היפוך מחירים של מעל 15%.

איגוד סוחרי הרכב בסין הצהיר כי היפוך מחירים קשה בלע את ההון החוזר של הסוחרים, ומחסור הנזילות הפך לקושי והסיכון הגדול ביותר שעומדים בפני סוחרי רכב. בנוסף, בדרך כלל הסוחרים מדווחים על עלויות תפעול גבוהות, ובמיוחד על הירידה באיכות לידים של מכירות ועל העלות הגבוהה של רכישת לקוחות אפקטיבית.

בכנס סוחרי הרכב של סין 2025, הצהיר שיאו ז'נגסן, נשיא איגוד סוחרי הרכב בסין, כי למרות שמכירות המכוניות גדלו מאז השנה שעברה, חייהם של סוחרי מכוניות היו קשים במיוחד. תחת ההשפעה הכפולה של מלחמות מחירים שנגרמו על ידי חוסר איזון לפי דרישה בהיצע והפיכת מואצת של אנרגיה חדשה, מחירי מסוף הסוחרים הופכים וסיכוני הנזילות עלו בצורה חדה. תופעת התעשייה של "מכירת יותר והפסד יותר" הפכה לנורמה.

עם זאת, סקר שנערך על ידי איגוד סוחרי הרכב בסין מראה גם כי בשנת 2024 גדל שביעות הרצון של סוחרי הרכב מיצרני המנועים העיקריים. זה נובע מהתגובה הפעילה של יצרני המנועים העיקריים למדיניות השלטון הלאומי והמקומי בנושא עדכוני גריד והחלפה, כולל אמצעים כמו הנפקת הנחות וסובסידיות במחיר, הפחתת יעדי המכירות וכו ', אשר הקלו במידה מסוימת את לחץ התפעול שעומד בפני סוחרים ושיפר את הרווחיות שלהם. עם זאת, גורמים כמו היפוך מחירים, הנחות בטרם עת ומדיניות עסקית מורכבת ובלתי סבירה הם הסיבות העיקריות לחוסר שביעות רצון של הסוחרים ממפעל המארח.